D'un point de vue physiologique, les déplacements domicile-travail sont généralement divisés en deux catégories : les actifs et les inactifs. La première comprend les modes de transport tels que la marche et la bicyclette, où le navetteur fait activement de l'exercice. La seconde catégorie comprend les modes de transport tels que la voiture, le bus et le train, où le navetteur ne fait pratiquement pas d'exercice.
De nombreuses études comparent les modes de transport qui entrent dans différentes catégories ; j'ai choisi de les classer dans l'une ou l'autre en fonction du mode sur lequel on se concentre le plus. D'autres études se sont concentrées uniquement sur un type de déplacement. Si vous voulez sauter les détails, vous pouvez aller jusqu'au fond.
Études sur les déplacements actifs
- * Hammer & Chida (2008) :** Les déplacements impliquant la marche et le vélo correspondent à une réduction du risque de maladies cardiovasculaires d'environ 11 %. L'effet était, pour des raisons inconnues, plus prononcé chez les femmes que chez les hommes.
- * Rojas-Rueda et al. (2011) :** Les cyclistes utilisant un programme de partage de vélos ont évité ~12,28 décès à Barcelone en un an. Une partie de ce chiffre est due à la réduction des accidents de la route, tandis que d'autres parties sont dues à la réduction des émissions de dioxyde de carbone, qui réduit la qualité de l'air dans les zones urbaines pour les navetteurs.
- Davison et al. (2008) :** Les enfants qui se rendent à l'école à pied et à vélo ont, en moyenne, une meilleure santé que les enfants qui prennent le bus ou la voiture pour aller à l'école. Les transports actifs brûlent 33,2 à 44,2 kcal par jour, en supposant que la durée moyenne du trajet pour ces enfants est d'environ vingt minutes. Les garçons étaient plus fortement touchés par les filles (de manière drastique, dans certains cas).
- Oja et al. (1991) :** Les personnes qui se déplacent à pied et à vélo pour se rendre à l'école ont une meilleure santé cardio-respiratoire. Cependant, les cyclistes sont en meilleure santé que les marcheurs.
- Pucher et al. (2010) :** Les effets des déplacements domicile-travail sur la santé ont été étudiés au niveau de la ville, du comté et de l'État. Les trajets domicile-travail actifs réduisent considérablement le risque d'obésité et de diabète, tout en améliorant la santé cardiovasculaire globale.
- de Hartog et al. (2011) :** Cette étude a pris en compte le potentiel d'accidents de la circulation lors de l'étude des trajets domicile-travail des cyclistes. Il a été constaté que les gains en matière de santé dépassaient largement les pertes dues à la pollution atmosphérique et aux accidents.
Études sur les trajets domicile-travail non actifs
- * Nieuwenhuijsen et al. (2007) :** Les particules sont abondantes dans de nombreux réseaux de métro (celui de Londres en particulier a été étudié). Si elles ne représentent pas une menace importante pour la santé, elles peuvent néanmoins avoir des effets néfastes.
- * Zuurbier et al. (2010) :** Les niveaux d'exposition à la pollution atmosphérique varient en fonction de l'itinéraire, du type de véhicule et du carburant. Les navetteurs des bus diesel ont été exposés à des niveaux de particules plus élevés que les navetteurs des bus électriques. Ceci est en partie dû au fait que l’“auto-pollution” des bus contribue à une fraction substantielle de toutes les particules inhalées. Cependant, les cyclistes ont également été exposés à des niveaux élevés de pollution atmosphérique.
- * Chan et al. (2002) :** Les modes de transport que sont le métro, les bus climatisés, les bus non climatisés et les taxis ont été étudiés. Les navetteurs des bus non climatisés ont été exposés à davantage de particules, tandis que ceux des métros ont été exposés à beaucoup moins de particules. Le temps de conduite ne semble pas avoir d'effet sur l'exposition.
Études sur les trajets quotidiens en général
- Hansson et al. (2011) :** L'étude cite des études antérieures qui ont montré que les trajets quotidiens augmentaient le niveau de stress dans certaines conditions (par exemple, longs trajets et lieux bondés). Il s'agit par exemple de * Evans & Wener (2006) ** et * Evans & Wener (2007) **. D'autres effets, plus complexes, ont été observés, notamment la perte de sommeil et l'augmentation des congés de maladie.
- Roberts et al. (2011) :** Les trajets domicile-travail peuvent avoir des effets psychologiques négatifs chez les femmes, alors que ces mêmes effets ne sont pas visibles chez les hommes.
- Zuurbier et al. (2011) :** Les navetteurs utilisant des moyens de transport actifs et passifs peuvent être exposés à des niveaux plus élevés de particules provenant de la pollution atmosphérique. Cela peut entraîner des effets respiratoires de faible niveau.
- Knibbs et al. (2011) :** Différents modes de transport pour les navetteurs entraînent différents niveaux d'exposition aux particules présentes dans l'air. De la plus faible exposition à la plus forte, les résultats sont les suivants : vélo, bus, automobile, train, marche et ferry. Cela montre une exposition significativement plus élevée chez les marcheurs que chez les cyclistes, ce qui signifie que le transport actif n'est pas nécessairement meilleur que le transport passif à cet égard.
Résumé
La santé cardiovasculaire due à l'exercice et l'exposition à la pollution atmosphérique sont les deux principaux effets des trajets quotidiens, bien que ceux-ci puissent avoir des effets mineurs sur le stress et la santé mentale. Les cyclistes et les marcheurs ont une bien meilleure santé cardiovasculaire que les navetteurs non actifs en voiture, en bus, en train et en métro. Cela peut conduire à des risques plus faibles d'obésité et de diabète.
Exposition àLa pollution de l'air est variable. Les navetteurs utilisant le métro étaient exposés à des niveaux de particules atmosphériques différents de ceux des navetteurs en surface. Les navetteurs dans certains bus étaient exposés à des niveaux élevés de pollution atmosphérique ; cependant, les marcheurs et les cyclistes étaient exposés à des niveaux élevés dans certains cas. Cette exposition peut entraîner des problèmes respiratoires, bien que cela n'ait pas encore été étudié en détail.